Klazomenai’deki Helenistik Dönem Ada Yolu

Ankara Üniversitesi ve İzmir Yaşar Üniversitesi tarafından Liman Tepe ve Klazomenai’de devam eden arkeolojik çalışmalar kapsamında, Karantina Adası’nı anakaraya bağlayan 400 metre uzunluğundaki sualtında kalmış yapay yapının ortak araştırması, bu yapının kronolojik evrelerini, kullanımı ve farklı imparatorluklar tarafından yeniden kullanımı, etrafındaki doğal çevre ile ilişkilerini anlama ve gelecekte yapının idaresine yönelik planların geliştirilmesine yardımcı olma çabasıdır.

Bazı efsaneler, bu yapının Büyük İskender tarafından ana karayı denizin hemen açıklarındaki küçük bir adaya bağlamak ve mecazi olarak iki komşu topluluğu birleştirmek için yaptırıldığını öne sürüyor. Bu yolun kalıntıları ve daha sonraki değişiklikleri İzmir Körfezi’ndeki Urla’nın küçük modern limanının kıyı bölgesinde hala mevcuttur. Yaşlı Plinius (5.31) ve Pausanias (7.3.9) bölgeye ilişkin tasvirlerinde yapıdan ve İskender’in efsanevi rolünden bahseder. Sonraki yüzyıllarda aralıklı olarak yapılan değişiklikler, yapıyı daha sonraki ziyaretçiler için de korumuştur. Bernard Randolph 17. yüzyılın sonlarında, Richard Chandler 18. yüzyılda ve Rahip Robert Walsh bir yüzyıl sonra bölgeyi ziyaret etti. Temel boyutları bu geçmiş metinler sağlamaktadır. Pliny’ye göre yaklaşık iki stadyum uzunluğundaydı, oysa Randolph ve Chandler bunun yaklaşık 30 fit (yaklaşık 10 m) genişliğinde ve çeyrek mil uzunluğunda (yaklaşık 400 m) olduğunu öne sürüyor. Chandler ayrıca yapının genel durumu hakkında da yazmış, batıda kalın bir duvarın korunduğunu ve doğuda gevşek çakıl taşlarının bulunduğunu, ancak aynı zamanda yolun büyük duvar işçiliğinin de belirgin bir şekilde yıkılıp kaldırıldığını belirtmiştir. John Cook, 1954’te yapıyı Archaiologike Ephemeris’te (1953-4) Klazomenai topografyasının bir parçası olarak tanımladı; tıpkı George Bean’in Ege Türkiye (1966) adlı rehberinde ve Princeton Klasik Sitler Ansiklopedisi’nde (1976) yaptığı gibi.

Son zamanlarda geçit, Yaşar Üniversitesi ve Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi’nin Klazomenai kazılarıyla ve yakındaki Liman Tepe’deki erken evreleri araştıran Ankara Üniversitesi deniz arkeolojisi araştırma merkezi ANKUSAM ile bağlantılı bilim adamları tarafından aralıklı olarak araştırılan bir konu olmuştur. Klazomenai tarihi açısından yol, Arkaik ve Roma dönemlerindeki ilgili liman tesislerine benzer şekilde yerleşimin altyapısının önemli bir parçasıydı; bu özelliğin geçmişini anlamak, şehrin kendisinin incelenmesine önemli ölçüde katkıda bulunur. Her iki ekip de kıyı şeridinde jeomorfolojik ve tarihi çalışmalar (Goodman ve diğerleri 2008a ve b) ve deniz tabanının uzaktan algılama araştırmalarını (Müller ve diğerleri 2009) yürütmüş ve bu da yapının gelişen çevresel bağlamını ortaya koymuştur. Diğer yerlerin yanı sıra ada yolu, turizm ve eğitim için ideal, doğal ve insan yapımı jeolojik olayların nadir bir örneği olarak 2020 yılında koruma altındaki jeosit olmaya aday gösterildi (Sümer ve diğerleri, 2020).

Bu yapının temel bir çevresel bileşeni de vardır. Yapımı iki ayrı kara parçasını birleştirdiği kadar, varlığı da tek bir su kütlesini oldukça farklı iki bileşene ayırıyordu. Batısındaki sular daha güçlü akıntılara ve dalga aktivitesine sahiptir; Kuzeybatı ve Kuzeydoğu’dan gelen hakim rüzgarlar, bu sularda yolu aşan köpüren dalgalar oluşturabilir. Fırtına rüzgarları 1,5 m yüksekliğe kadar dalgalar oluşturabilir (Sayın 2003; Goodman ve ark. 2008a). Ancak doğu yarısı belirgin şekilde daha sakin. Doğudan gelen hakim uzun kıyı akıntıları ile birleştiğinde, doğu batimetrisi nispeten sığdır: 15 m’nin üzerindeki derinlikler kıyıdan 500 m’nin yakınında bulunmaz (Sayın 2003; Goodman ve diğerleri 2008a). Yol kıyı şeridini de ikiye ayırmıştır; batıdaki iri çakıl taşlı plajlar, doğudaki sığ ve ince taneli plajlarla tezat oluşturmaktadır. Hakim akıntıları ve sakin suları ile doğuda da çok daha fazla kıyı alüvyonu mevcut olup, özellikle asimetrik bir kıyı silueti oluşturmaktadır. Sonuncusu ise yolun deniz seviyesiyle ilişkisidir. Helenistik dönemden bu yana bölgedeki sular yaklaşık 2 metre yükseldiğinden, yolun işlevselliğini koruyabilmesi için periyodik değişiklikler yapılması gerekiyordu. İlk yapıldığında insanları kuru tutmuş olsa da ziyaretçilerin yazdığı metinlere göre sonraki eklemelerin Osmanlı dönemine sular altında kaldığı anlaşılıyor. Randolph (1687) yapının neredeyse su tarafından nasıl ‘tüketildiğini’ yazdı ve Chandler (1776) dalgaların yapının üzerinden kırıldığını ve geçerken neredeyse atların karınlarına ulaştığını anlattı. Walsh benzer koşulları anlattı. 1930 gibi erken bir tarihte, daha eski seviyelerin üzerine, mevcut deniz seviyesinden iki metre yüksekte inşa edilen günümüzdeki yol, bu uzun süredir devam eden inşaat ve tadilat uygulamasının en son yinelemesidir.

Chandler, Randolph, Walsh ve diğerleri gibi geçmişteki ziyaretçiler için ada yolu tarihi bir merak konusuydu. Yapı, Klazomenai’nin antik coğrafyadaki konumunu ve yönelimini doğrulayan topografik bir işaret işlevi görebilir. Ancak İskender’le olan mitolojik bağlantısı, ziyaretçilere geçmişle içten bir iletişim duygusu da verebilir. Faydacı ve sıradan karakterinin aksine, bu yapıyı İskender’in kullandığı gibi kullanmanın, yani yüzyıllar sonra hala aynı amaca hizmet eden bir yapının üzerinde onun izinden yürümenin heyecanı vardı.

İskender’le olan bu ilişki, bu projeye devam ederken araştırdığımız sorulardan biridir. Örneğin Yaşlı Pliny ve Pausanias İskender’in rolünü vurgular ancak diğer yazarlar bunu yapmaz. Arrianus’un Anabasis’inde (7.19) Suriye ve Fenike’ye gönderilen Miccalus’un evi olarak Klazomenai’den yalnızca bir kez bahsedilir. Strabo (14.1.36) ve Pomponius Mela’nın (1.89) kentle ilgili tasvirlerinde İskender’den veya insan yapımı bir yoldan bahsedilmez. Strabo, Tire gibi yerleşimi bir zamanlar ada olan, ancak İskender’in zamanından çok önce yaşanan depremler nedeniyle oluşmuş bir yarımada olarak tanımlıyor (1.3.17). İskender’e yapılan bu atıf, Pliny ve Pausanias’ın erken İmparatorluk döneminde ortaya çıkan İskender romantizmine katkısı olabilir ve eleştirel metin analizi, bu sorunu çözmeye yönelik bir yaklaşımdır. İkincisi arkeolojiktir ve yapının kronolojisini deşifre etmektedir. Bu yapının temelleri M.Ö. 4. yy’dan önceye ya da çok daha sonrasına dayanıyorsa, bu durumda yalnızca İskender’in rolü değişmekle kalmaz, yerleşimin tarihi de değişir.

Bu yapının temellerini anlamak, aynı zamanda yolun kronolojisini ve aşamalarını deşifre etmekle de ilgilidir. Göreceli deniz seviyesi bir yüzyıldan diğerine yükselirken işlevini sürdürebilmek için, yolun yüksekliğinin artırılarak değiştirilmesi gerekiyordu. 1930’lara gelindiğinde yapı üzerinde tek şeritli bir yol belirgindi ve sonraki yirmi yıl içinde, bugünkü karayoluna benzer şekilde, trafiği iki yönde sağlayacak şekilde genişletildi. Peki modern çağdan önce hangi değişiklikler meydana geldi, bunlar ne zaman meydana geldi ve ne yapıldı? Randolph, Chandler ve Walsh, ziyaretleri sırasında yolun yüzeyinin deniz seviyesine yakın olduğunu yazıyor; Antik çağlardan bu yana suların yaklaşık 2 metre kadar yükselmiş olması, yapıda da değişikliklere işaret ediyor. İkinci bir araştırma ise yolun yapısının zaman içinde nasıl değiştiğini ve bu değişikliklerin ne zaman meydana gelmiş olabileceğini araştıracak.